航班時(shí)間后面加+1天是什么意思，詳解國(guó)內(nèi)航班號(hào)是如何編排的

　　隨著現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外飛機(jī)數(shù)量的逐漸增多，飛機(jī)已經(jīng)成為出行的主要交通工具，而且飛機(jī)的速度是很快的，那么航班時(shí)間后面加+1天是什么意思？下面就由民航微出行來(lái)介紹一下。

航班時(shí)間后面加+1天是什么意思

　　訂機(jī)票時(shí)起降時(shí)間上有個(gè)+1天是什么意思？

　　訂機(jī)票時(shí)起降時(shí)間上有個(gè)+1天的意思是飛機(jī)的起飛時(shí)間所在日期為第二天，+1也就是今天的天數(shù)往后加一天，比如是比如11月3號(hào)晚23點(diǎn)起飛 ，那么就是在12月4號(hào)0點(diǎn)30分降落。

　　而飛機(jī)時(shí)刻也叫做航空時(shí)刻，一般也指某一班次的客機(jī)。也就是指飛機(jī)在始發(fā)站起飛的時(shí)間，經(jīng)過(guò)經(jīng)停站時(shí)時(shí)間，和最終到達(dá)終點(diǎn)站的時(shí)間。

　　航班號(hào)組成是什么意思,航班+1天是什么意思

　　+1一般是在航班到達(dá)時(shí)間處顯示，指的是起飛日期加一天，比如：5月10日起飛，到達(dá)時(shí)間為1400+1，即代表到達(dá)時(shí)間為5月11日的1400。這是由于民航航班使膽的時(shí)間全部為當(dāng)?shù)貢r(shí)間的緣故。

　　國(guó)內(nèi)航班號(hào)的編排

　　2004年前

　　由各個(gè)航空公司的兩字代碼加4個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字組成，航空公司代碼由民航局規(guī)定公布。后面的四位數(shù)字第一位代表航空公司的基地所在地區(qū)，第二位表示航班的基地外終點(diǎn)所在地區(qū)（1為華北，2為西北，3為華南，4為西南，5為華東，6為東北，8為廈門，9為新疆），第三、第四位表示這次航班的序號(hào)，單數(shù)表示由基地出發(fā)向外飛的去程航班，雙數(shù)表示飛回基地的回程航班。

　　例如：CA1202，西安飛往北京的航班，CA是中國(guó)國(guó)際航空公司，第一位數(shù)字1表示華北地區(qū)，國(guó)航的基地在北京，屬華北地區(qū)；第二位數(shù)2表示航班的基地外終點(diǎn)在西安，屬于西北地區(qū)；02為航班序號(hào)，其中末尾數(shù)2表示是回程航班。

　　再如：MU5305，上海飛往廣州的航班，MU是中國(guó)東方航空公司代碼，5代表上海所在的華東地區(qū)，3代表廣州所在的華南地區(qū)，05為序號(hào)，單數(shù)是去程航班。

　　根據(jù)航班號(hào)可以很快地了解到航班的執(zhí)行公司、飛往地點(diǎn)及方向，這對(duì)管理和乘客都非常方便。

　　這些不成文的規(guī)定源于民航發(fā)展初期，當(dāng)時(shí)航班主要由民航局直屬航空公司承擔(dān)，按區(qū)域劃分飛行任務(wù)的安排，使得航班號(hào)十分有規(guī)律。隨著地方航空公司的發(fā)展、民航企業(yè)間重組、代碼共享、飛行區(qū)域交叉等原因，航班號(hào)顯得有些亂，不再那么嚴(yán)格遵循規(guī)律。

航班時(shí)間后面加+1天是什么意思

　　2004年后

　　2004年，三大航空公司重組后，航班號(hào)的編制和使用方法混亂，時(shí)有航班號(hào)數(shù)字重復(fù)現(xiàn)象，導(dǎo)致陸空通話中出現(xiàn)誤聽(tīng)問(wèn)題。中國(guó)民航局重新制定了航班號(hào)分配和使用方案，計(jì)劃2004年10月底的秋冬季航班換季時(shí)執(zhí)行。

　　同年，中國(guó)民用航空局《關(guān)于印發(fā)《中國(guó)民航航班號(hào)分配和使用方案》的通知》，各航空公司編制新的航班號(hào)要遵循以下原則：

　　一、按照數(shù)字的順序編制航班號(hào)。

　　二、編制國(guó)內(nèi)航班號(hào)時(shí)，不得使用其它公司的航班號(hào)。

　　三、編制國(guó)際和地區(qū)航班號(hào)時(shí)，原則上按3位數(shù)字安排，如果3位數(shù)字不夠時(shí)，可以使用分配給本公司的4位數(shù)字航班號(hào)，但不能與本公司國(guó)內(nèi)的航班號(hào)重復(fù)。

　　四、在編制加班、包機(jī)等臨時(shí)飛行航班號(hào)時(shí)，應(yīng)在分配給本公司航班號(hào)的數(shù)字范圍內(nèi)編排，但不得與當(dāng)天的定期航班航班號(hào)重復(fù)。

　　此輪調(diào)整后，國(guó)內(nèi)航班號(hào)使用4位數(shù)字，國(guó)際(含港澳)航班號(hào)使用3位數(shù)字。國(guó)航、南航、東航和海航原使用的航班號(hào)調(diào)整不大，主要是在一些地方航空公司航班號(hào)中調(diào)整(調(diào)整后的國(guó)內(nèi)航班號(hào)國(guó)航為“1”、“4”字頭；東航為“2”和“5”字頭；南航為“3”和“6”字頭；海航為“7”字頭；廈航和川航為“8”字頭；上航和深航為“9”字頭)。

　　通過(guò)以上民航微出行的介紹我們了解了航班時(shí)間后面加+1天是什么意思的相關(guān)內(nèi)容，航班時(shí)間后面加+1天是飛機(jī)起飛到達(dá)的時(shí)間可能要過(guò)一天。