航空公司官網(wǎng)付費(fèi)選座價(jià)格問題

　　現(xiàn)如今越來越多的航空公司官網(wǎng)推出提前網(wǎng)上選座服務(wù)，最早以前是不收費(fèi)的，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加大，很多航空公司推出了收費(fèi)服務(wù)。好座位要收費(fèi)？旅客對(duì)于這種情況表示很無(wú)奈。

一、付費(fèi)選座服務(wù)的現(xiàn)狀

　　2014年國(guó)航率先在國(guó)際航線推出了付費(fèi)選座的產(chǎn)品，一經(jīng)推出便引發(fā)了社會(huì)的熱議，隨后國(guó)內(nèi)各大航空公司相繼跟進(jìn)推出自己的選座產(chǎn)品。2015年各大航空公司進(jìn)而將其拓展至國(guó)內(nèi)航線，繼而引發(fā)了持續(xù)的輿論波潮。在此項(xiàng)服務(wù)開展近兩年時(shí)間后，公眾的接受度究竟如何呢？對(duì)此課題組通過調(diào)研得出如下結(jié)論：

　　在100份收回的調(diào)查問卷中，根據(jù)相關(guān)控制變量剔除3份無(wú)效問卷后，得到合格問卷97份。其中男性受訪者51人，女性46人。年齡在20歲以下受訪者為10人，20-40歲的受訪者為51人，40-60歲的受訪者為27人，60歲以上的受訪者為9人。月收入水平在3000元以下的受訪者為3人，月收入在3000-5000元的受訪者為23人，月收入在5000-10000元的為42人，月收入在1萬(wàn)元以上的為29人。乘坐全服務(wù)型航空公司的受訪者數(shù)量為63人，乘坐低成本航空公司的受訪者數(shù)量為34人。

　　根據(jù)問卷調(diào)查的結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，建立付費(fèi)選座服務(wù)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，具體內(nèi)容如表1所示。

表1：付費(fèi)選座服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

　　綜合評(píng)價(jià)：利用模糊矩陣的合成運(yùn)算，得綜合評(píng)價(jià)模型：

　　將評(píng)價(jià)集中的五個(gè)指標(biāo)分別用90，80，70，60，50來表示，則可以得出付費(fèi)選座服務(wù)的總得分為75.33。

　　從以上結(jié)果可以看出，旅客對(duì)付費(fèi)選座服務(wù)產(chǎn)品的評(píng)價(jià)是滿意。

　　二、開展付費(fèi)選座服務(wù)中存在的問題

　　隨著越來越多不同的聲音，網(wǎng)上提前選座要不要收費(fèi)，如果到最后所有旅客放棄在網(wǎng)上選座，全到機(jī)場(chǎng)臨時(shí)辦理登機(jī)牌，是不是航空公司也是考慮下自己做的對(duì)不對(duì)。

　　（一）開展付費(fèi)選座服務(wù)的依據(jù)

　　目前我國(guó)的航空公司實(shí)施付費(fèi)選座的原因主要包括：第一，與國(guó)際接軌；第二，增加航空公司的輔助性收益；第三，提升航空公司的差異化服務(wù)質(zhì)量和水平。其法律依據(jù)就是遵循國(guó)際慣例，也是順應(yīng)市場(chǎng)的行為。而反對(duì)者則認(rèn)為：遵循國(guó)際慣例需要與我國(guó)的國(guó)情相統(tǒng)一，而目前我國(guó)的航空市場(chǎng)并不能達(dá)到與歐美國(guó)家相同程度的競(jìng)爭(zhēng)，因此該項(xiàng)國(guó)際慣例并不必然適用于我國(guó)。

　　（二）付費(fèi)選座服務(wù)的價(jià)格問題

　　此外，付費(fèi)選座的價(jià)格問題也引起了較大爭(zhēng)議。主要包括如下幾個(gè)方面：第一，是否應(yīng)由航空公司來自主制定付費(fèi)選座產(chǎn)品的價(jià)格。目前是由各個(gè)航空公司自主制定收費(fèi)方案，并采取公告的形式提前告知消費(fèi)者，究其原因：航空公司開發(fā)新產(chǎn)品的市場(chǎng)行為應(yīng)由其予以自主決定，所以我們看到各個(gè)航空公司付費(fèi)選座產(chǎn)品的價(jià)格也不盡相同。第二，國(guó)內(nèi)航線是否能開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)。在國(guó)內(nèi)航空公司開展付費(fèi)選座業(yè)務(wù)之前，美歐國(guó)家航空公司已在我國(guó)開辟的航線上開展了此項(xiàng)業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)航空航空公司緊隨其后開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)也是符合國(guó)際慣例的，但不能由此必然的將其拓展到國(guó)內(nèi)航線。第三，機(jī)票價(jià)格里面是否包含了選座費(fèi)。對(duì)于全服務(wù)性航空公司而言，乘客購(gòu)買的票價(jià)里面已經(jīng)包含了整個(gè)旅程的全部費(fèi)用，因此選座的費(fèi)用也囊括其中。第四，獨(dú)飛航線能否開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)，如果能，其產(chǎn)品價(jià)格是否應(yīng)由航空公司自主制定。目前我國(guó)的機(jī)票價(jià)格絕大部分采取的是市場(chǎng)定價(jià)的模式，但也有部分航線采取的是政府指導(dǎo)價(jià)的形式，而采取政府指導(dǎo)價(jià)的航線絕大部分屬于獨(dú)飛航線，對(duì)于此類航線的附加服務(wù)產(chǎn)品是否應(yīng)當(dāng)與其票價(jià)遵循同樣的定價(jià)模式。第五，付費(fèi)選座產(chǎn)品的價(jià)格制定是否應(yīng)當(dāng)采取聽證的形式。根據(jù)我國(guó)價(jià)格法第二十三條規(guī)定：“制定關(guān)系群眾切身利益的公用事業(yè)價(jià)格、公益性服務(wù)價(jià)格、自然壟斷經(jīng)營(yíng)的商品價(jià)格等政府指導(dǎo)價(jià)、政府定價(jià)，應(yīng)當(dāng)建立聽證會(huì)制度，由政府價(jià)格主管部門主持，征求消費(fèi)者、經(jīng)營(yíng)者和有關(guān)方面的意見，論證其必要性、可行性。”對(duì)于關(guān)系人民群眾切身利益的付費(fèi)選座涉嫌實(shí)體和程序雙重違法。